アレックス・フォンタナ：「モータースポーツの現実と仮想の融合のみ」

自動車のトップカテゴリーであるフォーミュラ1の世界選手権シーズンが月初めに始まりました。
コンフェデレーションの最も有名なドライバーの XNUMX 人であり、イタリア語圏のスイス ラジオおよびテレビ、またはスイスの公共放送サービスである RSI のスポーツ コメンテーターであるアレックス フォンタナは、モータースポーツの世界での競争レベルでの経験について語っています。
彼は 5 年 1992 月 177 日、レオの星座の下で、ティチーノ州で最も有名なタイポグラフィの起業家の 64 人であるラウル フォンタナに生まれました。彼の母親のギリシャ語; 彼はイモラにお気に入りのトラックがあり、国際およびアジア選手権で優勝しています。

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アレックス フォンタナは、フォーミュラ アズーラでデビューした 2009 年以来、ロータス フォーミュラでのテストまで、ヨーロッパと極東で、カバー付きホイールとシングル シーターを備えたすべての車のカテゴリーで彼の腕を試すために継続的に競争しています。 1 年 30 月 2013 日、ポール リカールのフランス サーキットで XNUMX 位。
彼は、イタリアのフォーミュラ 3 (2010)、ヨーロピアン F3 オープン (2011)、フォーミュラ 2 (2012)、フォーミュラ E (2014-2015 シーズンのロンドン ePrix)、GP3 シリーズ (2011, 2012、2013、2014、2015)、フォーミュラ ルノー 3.5 シリーズ (2015 年に 2016 レース)、ブランパン GT シリーズ エンデュランス カップ (2017、2018、3)、インターコンチネンタルでジャガー XK G2017 を駆るエミール フレイ レーシングでシルバー カップ チャンピオンシップを制覇GTチャレンジ（2020年、2021年、2016年2017戦）、中国ツーリングカー選手権（2018年、2019年、2018年、2018年）、ブランパンGTシリーズスプリントカップ（2019年）、V de V耐久シリーズ（2020年2021戦）、チャイナGTチャンピオンシップ (3 年)、PhantomPro Racing が制覇したチャンピオンシップ、GT ワールド チャレンジ ヨーロッパ エンデュランス カップ (2021 年と 2020 年)、24 年に Lamborghini Huracán GT2021 で Emil Frey Racing が制覇したチャンピオンシップ、ヨーロピアン ル マン シリーズ (4 年に 2022 レース)、XNUMX 時間レースニュルブルクリンク（XNUMX年）とGTXNUMXヨーロピアンシリーズ（XNUMX年）。

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アレックス・フォンタナの 2023 年アジェンダには何がありますか?
「今年も、とのコラボレーションは続きます イヴァン・ジャコマ、ポルシェ ティチーノ グループのゼネラル マネージャー。 2022年はGT4カテゴリーで良いチャンピオンを獲得しました。 ジャコマとアメリカ人ドライバーのハッシュと共に、 992 GT3カップ Centri Porsche Ticino チームの 12 人は、昨年 2023 月のアブダビ 3 時間レースで素晴らしいポジションを獲得し、GTC クラスで優勝しました。 この 3 年に向けて、世界で生産された 35 台のうちの 24 台である新しいポルシェ GTXNUMX R とともに最大の GTXNUMX クラスに並ぶという重要なプログラムを発表しました。スパ XNUMX 時間レースを含むワールド チャレンジ. オール スイスのカラーリングとラインアップを用意し、別の同胞と交互に、 ニキ・ロイトワイラー"。

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プロのドライバーは、チャンピオンシップの再開に向けてどのように準備していますか?
「シーズンが終わるたびに、メディア、チーム、同僚、スポンサー、ファンとの関係など、自分の活動を直接追跡しています。 また、プレス リリースの管理、イベントの企画、スポンサーのニーズと私の空き状況の調整、プロとして私に関心を持っているチームとの契約関係の検証も意味します。 当然のことながら、これらすべてのイニシアチブに加えて、私が参加するレースで一定のパフォーマンスと結果を保証するという私の競争上のコミットメントは変わりません。なぜなら、スポーツと商業的な可視性は常に密接に関係しており、最終的にドライバーはドライバーであり続けるからです。できるだけ速く行くこと. 可能!」.

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プロのモータースポーツにおけるデジタル活動の発展についてどう思いますか?
「ウェブ上でのプレゼンスとデジタル形式での競争活動を区別する必要があります。 まず、ソーシャル ネットワーク上での存在も私の仕事の基本であり、それを発展させる予定です。 でアカウントを有効にしました Instagram、Facebook、Twitter、 LinkedIn、ユーチューブ。 ここで、私の回答の XNUMX 番目の部分に進みます。ソーシャル ネットワークでの存在感に加えて、国際サーキットでの競争活動と同時に、デジタル モータースポーツにも存在していることを明確にし始めます。 ドライビング シミュレーターは非常に便利だと思います。仮想形式で、デジタル サーキットでのパフォーマンスのモダリティと強度を選択できるからです。 私は、オンラインでの存在によって確立できる種類の連絡先に驚いています. たとえば、パンデミックによるロックダウンの間、YouTube に一連のビデオを投稿し始めました。このビデオでは、シミュレーターでのトレーニングによって運転技術を向上させる方法を説明しています。 それから数か月後、私のチュートリアルに惹かれたフォロワーから、私が YouTube で説明した運転テクニックについてさらに詳しい情報を求めるメッセージが届きました。 これに加えて、多くの愛好家は、通常のサーキットではなく仮想形式でレースを追跡することを好むと私に言っていることを付け加えます. . 多くのフォロワーでさえ、サーキットでカーレースのドライバーになる前から、私をデジタルパイロットとして知っていたと報告しています. 要するに、過去に私を驚かせたように、仮想のデジタル形式でのレースの可能性は、将来も私を驚かせ続けると認識しています. これに加えて、バーチャル レースとアスファルト テープ レースの違いは、次第に収束点に到達する運命にあると感じています。 たとえば、昨年 XNUMX 月、モンツァ サーキットはメタバースでのチャンピオンシップでデビューしました。仮想ドライバーが同じように仮想のモンツァ サーキットでプレーする仮想レースです。

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あなたの年齢のドライバーは、自分自身を表現する最もバランスの取れた判断者です。未来は私たちに何をもたらしますか? 
「モータースポーツにおいてさえ、現実と仮想性はそれほど離れていないという私の印象は、個人的な経験によって確認されています.シミュレーターでのレースで獲得した仮想レーサーは、チームがトラックで獲得した分類に追加されるだけでなく、チームが獲得した全体的な賞金にも追加されました. おそらく、混合形式でレースが行われるのを見るのに長く待つ必要はないと思います. ここ数週間、ル・マン 2021 時間レースは仮想モード (https://lemansvirtual.com/) でレースされ、各乗組員は 24 人のシム レーサー ドライバー、デジタル レーシングの専門家、およびXNUMX 人の仲間のトラック レースの専門家。 また、このエピソードは、バーチャル競技と実際の競技が何らかの形で漸進的な収斂をもたらす分野であることを確認するだけでなく、おそらくモータースポーツは、特にセットアップがシミュレートされた運転の技術的な計装は、実際のレース用シングルシーターと非常に似ています。 簡単に言えば、シムレーサー、つまり高レベルの仮想ドライバーは、現在、通常のアスファルトのレーシングサーキットでも簡単にうまくいく可能性があります。 当然のことながら、これはデジタルシミュレーターを運転する通常のドライバーにも当てはまります。 Gフォースはそこになく、ガスを抑える勇気が欠けており、これはおそらくXNUMXつの世界を引き離す詳細です. . 人工知能のおかげで、 特にアマゾン ウェブ サービス AWS によって提供される特にフォーミュラ 1 チームは、非常に洗練されたレース戦略をリアルタイムで開発できるようになりました。」

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デジタル化はモータースポーツにどのように浸透していますか?
「私はまず、デジタル革命が自動車選手権に参入したことはもはや問題外です。 私のいつものカテゴリーであるグランツーリスモでも、ピット内の車からデータを送信するのはセンサーです。 これは統合されつつある傾向であり、今日、チームは総コストにデジタル コンポーネントを追加するようになっています。デジタル コンポーネントは、それ自体がすでに重要であり、機械部品の通常の損耗、および継続的な技術とコストによって引き起こされます。レーシングカーに課せられたプロジェクトの更新。 全体的に見て、デジタル コンポーネントの発生率はまだ比較的わずかです。 たとえば、GT3 カーでは、今日のデジタル検出器は、トラックの準備ができているカテゴリのレーシング カーを購入するために必要な 10 ユーロの約 670.000% を占めています。 しかし、競争活動に必要なすべての追加の電子部品のコストと統合する必要があるため、これは控えめではありません。 直接目には見えませんが、補助的なものであるという理由だけで、別の費用があります。それは、人員の継続的なトレーニングです。 特に機械工は、機械部品だけでなく、ソフトウェアの専門家になりつつあります。」

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真の経済的側面はありますか、それとも一時的な流行ですか?
「これらのデジタルの進化は、それ自体が目的ではなく、新しい市場のニーズを満たすものでもあります。 特に、彼らはファンを若返らせます。つまり、ソーシャル ネットワークの人々、ミレニアル世代、ジェネレーション Z、デジタル ネイティブなど、すべて Web やソーシャル ネットワークで非常に活発に活動しています。 ネットフリックスの登場もこの観点に当てはまり、モータースポーツを壮観なものにしました。 プロとして、私は舞台裏、すべてのレースの舞台裏を知っており、モータースポーツがどのようにメディアに取り上げられているかに驚かされることがあります。 しかし、この新しいコミュニケーション方法は、モーター レースの世界が新しい社会環境のニーズに対応するのに役立つことを認識しています。これにより、忠誠心が生まれ、将来のモビリティに影響を与える新しい問題に注意を向けるより広い大衆を敏感にさせることができます。 しかし、もっとあります。 スポーツの形式を暗黙のうちにメディア化する傾向は、その内容をより多くの視聴者に広めることにもつながります。 ル・マンでは、チームはプロアマであることを覚えています。プロのドライバーは、十分なトレーニングを受けている限り、プロでないドライバーと一緒にレースをします。 この特徴は、モータースポーツに存在する他の多くの特徴と同様に、無限の可能性を秘めた商業ネットワークを活性化し、単純な愛好家と技術的な問題の専門家、投資家と専門家の間で、他のスポーツ分野では見られない対話を促進します。」

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今年のフォーミュラ 1 世界選手権シーズンは 23 か所で開催されます。これには、イモラとモンツァの XNUMX 倍のイタリアの任命と、ラスベガス グランプリのための米国での新しいステージの到着が含まれます…
「CSRのために、私は同僚のアンドレア・キエーザと一緒にレースの約半分について「第二の声」としてコメントしますが、2023年のチャンピオンシップは、特にメカニックとロジスティクスの担当者にとって、調整のために非常に要求の厳しいチャンピオンシップのままであることを認識しています1 週間ごとに新しい場所に移動する必要があり、週末に一般の人々がテレビで見るスポーツ イベントの組織化を最終的に可能にするすべての技術サポート活動。 個人的な観点からも、プロのドライバーとして、これほど忙しいシーズンを見たことがないことを認めます。 パイロットにとって大きな問題の 24 つは、たとえ個人レベルであっても継続的な旅行を計画し、技術スタッフを調整し、非の打ちどころのない一定の体型を維持することです。 各フォーミュラ 2021 シングルシーターのセットアップは、それを運転しなければならない 10 人のドライバーの身体的特徴に関する計画の初期段階から研究されていることを思い出してください。 グランツーリスモ GT など、複数のドライバーが同じ車両を交代で運転する他のカテゴリでは、さまざまな異なる車両の物理的および技術的特性の平均に基づいて車両のセットアップが決定されるため、車両のセットアップはそれほど極端ではありません。交代で運転するドライバー。 各カテゴリーのチームとライダーが妥協できない唯一の側面は、物理的な準備です。それは常に優れていなければなりません。 たとえば、45 年にベルギーで開催されたスパ 65 時間レースでは、私は約 XNUMX 時間運転しましたが、他のプロも同様でした。 これは、手入れの行き届いた運動状態を維持することによってのみ可能です。特に、心臓のストレスや腕と首に必要な筋肉の努力を克服したり、車両の横方向の推力を打ち消したり、ステアリングの剛性を制御したり、車の重量を支えたりすることができます。ヘルメット。 これに加えて、外気温が低い気象条件で運転している場合でも、車内の温度条件が摂氏 XNUMX 度または摂氏 XNUMX 度に達することもあります。 これはすべて、エンジン、ブレーキ、ラジエーター、冷却回路などの機械部品の通常の過熱によるものです。 しかし、すべてのドライバーは、これらの困難がスポーツの魅力の一部であることを知っているため、これらの困難に対処することを学び、サッカー選手、ホッケー選手、アスリートがそれぞれの分野で行うように、それに応じて準備します。」.

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